1. Introdução
A indústria naval contemporânea enfrenta desafios que extrapolam as exigências tradicionais de eficiência e segurança nas operações offshore. Em um cenário promissor para o setor (Figura 1), impulsionado pela crescente demanda por embarcações de Apoio Marítimo (EAM), os armadores brasileiros têm se deparado com obstáculos significativos desde a origem das embarcações, especialmente em polos internacionais como Noruega e Singapura. Estes centros de construção naval apresentam abordagens distintas quanto à maturidade tecnológica e à capacidade industrial de produção de navipeças. Adotar a estratégia correta nessa fase é crucial para tornar o processo menos dispendioso e mais rápido, incrementando a confiabilidade da embarcação com a correta aquisição de históricos de manuteções e registros.
Fonte: Arquivos Úteis – ABEAM
2. Contextualização Econômica
A aquisição de embarcações no exterior, muitas vezes em condição de laid-up ou fora de operação, visa atender às especificações contratuais e viabilizar engenharia financeira frente à volatilidade das taxas diárias de afretamento (Figura 2). Contudo, na prática, essas embarcações frequentemente apresentam deficiências técnicas, como equipamentos com manutenção precária e sistemas de gestão com registros inconsistentes, muitas vezes “washed” antes das reuniões de transferência de propriedade (deal meetings). Segundo o Instituto Brasileiro de Petróleo e Gás (IBP), a evolução dos preços internacionais do petróleo entre 2022 e 2025 tem impactado diretamente os custos de afretamento e a viabilidade econômica das operações offshore. [ibp.org.br]
3. Requisitos Técnicos e Regulatórios
A busca por embarcações com notação de classe DP2 representa um dos principais desafios. A conformidade com os critérios da IMO MSC.1/Circ.1580 exige adequações complexas, como a distinção entre partes fixas e móveis nos sistemas de refrigeração dos propulsores laterais, além de requisitos funcionais e operacionais rigorosos, como redundância de sistemas, controle de alarmes, capability plots, motion prediction, e monitoramento remoto. [imorules.com]. Essas exigências substituem os preceitos da IMO MSC/Circ.645, que anteriormente regiam os sistemas de posicionamento dinâmico (DP) desde 1994. [imorules.com].
Desafios Identificados
- Deficiências técnicas em embarcações adquiridas fora de operação.
- Conformidade com normas internacionais, como IMO MSC.1/Circ.1580 para DP2.
- Manutenções críticas (top end overhaul, propulsores, sistemas de geração).
- Processos regulatórios complexos para mudança de bandeira e registro.
- Limitações estruturais dos estaleiros nacionais para conversões e upgrades.
- Alta rotatividade de equipes e ausência de sistemas de gestão maduros
4. Manutenção e Confiabilidade Operacional
As manutenções major e programadas, como top end overhaul de motores e propulsores, são essenciais para garantir a confiabilidade dos sistemas de geração de energia e propulsão. A gestão dessas atividades, muitas vezes delegada a empresas terceirizadas, pode comprometer a segurança e a operacionalidade, exigindo novas intervenções e impactando diretamente os custos e prazos de mobilização das EAM.
Proposta de Solução Desenvolvimento de um processo estruturado que contemple:
- Critérios técnicos e regulatórios atualizados.
- Procedimentos padronizados de avaliação e seleção de embarcações.
- Ferramentas de gestão integradas para manutenção e documentação.
- Protocolos claros para mobilização nacional e internacional.
- Estratégias de mitigação de riscos operacionais e financeiros.
5. Aspectos Regulatórios e Documentais
A transição de propriedade e bandeira das embarcações envolve uma série de etapas regulatórias e documentais. A escolha da nova bandeira é estratégica, influenciada por fatores comerciais e exigências de instituições financeiras. Bandeiras como Vanuatu, Libéria e Panamá são comuns, com destaque recente para Isle of Man Government , devido à maior credibilidade junto aos clubes de P&I de Londres. O processo de change flag requer muita preparação e planejamento, empresas experts como a Tschudi Ship Management AS que são capazes de atender em 3 continentes difetentes do Globo e seus experts podem auxiliar em tomadas de decisões estratégicas com os “boots on the ground” que precisará, além de realizarem as pré-inspeções, auditorias interinas de ISM, ISPS e MLC, e acompanhar o processo da emissão de documentos como:
- Application to Register (Reg 01).
- Appointment of Authorised Officer (Reg 03).
- Declaration of Ownership (Reg 04).
- Appointment of Representative Person (Reg 06).
- Bill of Sale (notarizado, se aplicável).
- Builders Certificate.
- Certificate of Incorporation.
- Certificate of Survey.
- Tonnage Certificate.
- Deletion Certificate.
- Insurance Blue Cards.
Estas empresas como a Tschudi Group realizam tanto o crew management quanto o technical management, tripulando e operando as embarcações até que o mercado emergente de tripulações brasileiras possam ser substituídos no processo de handover controlado conforme o prazo conebido pelo Ministério das Relações Exteriores do Brasil acerca do tempo de permanência do Tripulante estrangeiro no país. Para embarcações de bandeira estrangeira existem ainda fatores complicadores tais como a reserva de arqueação bruta compatível com o Registro Especial Brasileiro (REB), são exigidos documentos adicionais que vão além da inspeção da Marinha do Brasil para emissão do CTS & AIT, conforme regulamentação do Tribunal Marítimo e da Marinha do Brasil. [marinha.mil.br], [blog.econe…ora.com.br].
Além de todos esse processo de “impotação” das EAM para o Brasil há um período necessário para adequação, preparação, certificação de itens para atender as legislações brasileiras que envolvem grandes somas e tempo que devem ser considerados à fim demitigar Não Conformidades – NC (Figura 3)
6. Mobilização Nacional e Desafios Operacionais
A fase final de mobilização ocorre, em geral, em estaleiros nacionais com tecnologia limitada, sem automação ou com capacidade elétrica-eletrônica restrita para execução de obras de conversão exigem somas de grande monta e trabalho dedicado das equipes de manutenção & operação (Figura 4). As adequações mais exigidas incluem:
- Upgrade dos sistemas de Posicionamento dinâmico, pois enfrentam delivery time de componentes e HH técnico com mão-de-obra especializada em médio prazo de obras, neste assunto alguns expertes podem realizar o suporte técnico para atendimento dos itens de contrato com maestria, a Navservice Consultoria e Serviços detêm experts, capacidade técnica para consultoria além de fornecer peças e componentes para o DP.
- Implementação de automação de sistemas de carga e trim dos tanques de cargas integrados ao sistema de estabilidade automatizado Elétrica Watts Comércio e Serviços e TRONNO Tecnologia Naval oriundas de uma indústria naval de Santa Catarina -SC são experts nesse assunto.
- Instalação de câmeras com inteligência artificial para monitoramento de operações no convés ou detecção de oil spill, empresas como NorLense e Macnor Marine são parceiras e conseguem delinear o escopo do serviço para implementação de uma planta de Oil Spill e Embarcação de trabalho.
- Para embarcações especiais deve incluir a Construção de mezaninos para equipamentos de mergulho e ROVs, instalação de A-lars de lançamentos dos ROVs, sistema hidráulico e novo balanço elétrico com intertravamento elétrico para manobra de desconexão de emergência do ROV, no Brasil empresas como a VARD são capazes de realizar no estado da arte essa obra.
- Instalação de redes de transferência de carga, chapas metálicas, calhas e novos camarotes à fim de atender exigências da MLC no que tangem exigências para tornar o conforto e habitabilidade compatíveis com as exigências da Bandeira e das autoridades marítimas administrativas que representam a Bandeira arvorada na EAM.
Essas intervenções visam atender ao aumento do POB (Pessoas a Bordo) e aos requisitos específicos dos contratos de afretamento e prestação de serviços da operadora nacional.
7. Gestão da Informação e Riscos Operacionais
O aquecimento do mercado tem gerado alta rotatividade de profissionais, especialmente em equipes de terra, o que representa um risco à continuidade operacional. A ausência de sistemas de gestão maduros compromete a rastreabilidade de processos e registros, dificultando o cumprimento dos mais de 150 requisitos exigidos para a inspeção de início de contrato. O não atendimento dentro do prazo contratual pode acarretar penalidades financeiras significativas, como multas diárias sobre a taxa de afretamento visando dirimir o risco de multa contratual por atraso na entrega da embarcação para início de contrato.
Essa gestão estratégica da EAM exige um corpo técnico com expertise de gestão de projetos e experiência no processo de preparação, mobilização e operação deste tipo de embarcação, pois um planejamento adequado poderá elucidar detalhes técnicos a partir do escopo definido no kick-off meeting e nortear as obras e manutenções conforme o cmainho crítico que vai além de um gráfico de Gantt linkado a sua WBS (Figura 5).
8. Considerações Finais
Diante dos desafios técnicos, regulatórios e humanos envolvidos na aquisição e mobilização de Embarcações de Apoio Marítimo – EAM, torna-se imperativo o desenvolvimento de um novo processo estruturado (Figura 6), que contemple:
a) Critérios técnicos e regulatórios atualizados.
b) Procedimentos padronizados de avaliação e seleção de embarcações.
c) Ferramentas de gestão integradas para controle de manutenção e documentação.
d) Protocolos claros para mobilização nacional e internacional.
e) Estratégias de mitigação de riscos operacionais e financeiros através de equipe dedicada in-loco.
A implementação deste novo processo visa garantir maior previsibilidade, segurança e eficiência nas operações, alinhando-se às exigências da indústria brasileira e às melhores práticas internacionais.
9. Referências Bibliográficas
– IMO MSC.1/Circ.1580 · Guidelines for DP Systems.
– IMO MSC/Circ.645 · Guidelines for DP Systems (1994).
– IBP · Evolução dos preços internacionais do petróleo (2022-2025).
– Marinha do Brasil · Registro Especial Brasileiro (REB).
Glossário de Termos Técnicos
Definição
EAM (Embarcação de Apoio Marítimo)
Tipo de embarcação utilizada para suporte logístico e operacional em atividades offshore, como transporte de pessoal, suprimentos e equipamentos.
DP2 (Dynamic Positioning Class 2)
Sistema de posicionamento dinâmico que permite à embarcação manter sua posição automaticamente utilizando propulsores e sensores, com redundância de sistemas.
IMO MSC.1/Circ.1580
Circular da Organização Marítima Internacional que estabelece diretrizes atualizadas para sistemas de posicionamento dinâmico (DP).
IMO MSC/Circ.645
Diretriz anterior da IMO sobre sistemas de posicionamento dinâmico, substituída pela MSC.1/Circ.1580.
FMEA (Failure Modes and Effects Analysis)
Técnica de análise sistemática para identificar modos de falha potenciais em sistemas e seus efeitos, visando aumentar a confiabilidade.
FMECA (Failure Modes, Effects and Criticality Analysis)
Extensão do FMEA que inclui a avaliação da criticidade das falhas identificadas.
CAMO (Continuous Airworthiness Maintenance Organization)
Organização responsável pela manutenção contínua da aeronavegabilidade de embarcações ou aeronaves.
TAMO (Technical Asset Management Organization)
Estrutura organizacional voltada para a gestão técnica de ativos, garantindo sua operação segura e eficiente.
ASOG (Activity Specific Operating Guidelines)
Diretrizes operacionais específicas para atividades críticas, especialmente em operações offshore com sistemas DP.
REB (Registro Especial Brasileiro)
Registro temporário de embarcações estrangeiras para operação em águas jurisdicionais brasileiras, vinculado à duração do contrato de afretamento.
Change Flag
Processo de alteração da bandeira de registro de uma embarcação, geralmente realizado após transferência de propriedade.
ISM (International Safety Management Code)
Código internacional que estabelece padrões para a gestão segura da operação de navios e para a prevenção da poluição marítima.
ISPS (International Ship and Port Facility Security Code)
Código internacional de segurança para navios e instalações portuárias, visando prevenir atos de terrorismo e outras ameaças.
MLC (Maritime Labour Convention)
Convenção internacional que estabelece direitos mínimos para trabalhadores marítimos, incluindo condições de trabalho, saúde e segurança.
POB (Persons On Board)
Número total de pessoas a bordo de uma embarcação, incluindo tripulantes e passageiros.
Capability Plot
Gráfico que demonstra a capacidade de uma embarcação equipada com DP de manter sua posição sob diferentes condições ambientais.
Motion Prediction
Sistema que prevê os movimentos da embarcação com base em dados ambientais e operacionais, auxiliando na tomada de decisão em tempo real.
